ネイビーアンドブラウン




アルトでは幅広い世代に親しまれる
ネイビーのデニム調のシート生地を採用。
シートの背面はブラウン。
ネイビー×ブラウンで、
オシャレ度アップ。
黒いシートが苦手な方にもピッタリです。
展示車あります。

最近の整備ネタをご紹介。

車検でご入庫いただいた平成13年式トヨタグランビアベースの民間救急車
エンジンからのオイル漏れが激しいです。
走行29万キロということで、通常なら車の買い替えをお勧めするところなのですが、
ご存じの方もいらっしゃるかと思いますが民間とはいえ立派な救急車
赤灯こそありませんが室内には高圧酸素やらその他高価な医療器具が満載。
点滴を固定するホルダーとかベッドとか収納スペースとか
同じ仕様の車をもう一度作成してナンバーを取得するのも大変です。
というわけで、中古エンジン。
・・・ありません。
リビルトエンジン。
・・・ありません。
しかしここに現物の(オイル漏れした)エンジンはあるわけですから
やることは決まりました。

次の瞬間エンジンが車両から取り外されました。
このグランビアは4WDなのでオートマミッションを取り外し、サスペンションメンバーごと
エンジンを取り外します。

取り外したエンジンをしみじみながめてみる。
オイル漏れしてますが、どこからだろ?
漏れすぎていて発生した箇所を特定しずらいです。が、
液体は上から下に流れるということから推測すると
シリンダーヘッドからのオイル漏れでは?と推測されます。
まあ、ほかにも複数個所からのオイル漏れは考えられます。
取り外したエンジンからさらに
補器類(配線配管類等)マニホールド等を取り外して外注先のリビルト工場に送ります。


しかし私はいつも思う。
こんなにばらばらにしちゃって、絶対元に戻らんでしょう。と・・・・・・。

で、クリスマスにも間に合わず、年越しにも間に合わず
待つこと1か月半。もうだめか。とあきらめかけた1月中旬
オーバーホールを済ませてリセットされたエンジンが相馬自動車商工に戻ってまいりました。

エンジンオーバーホール、タイミングベルトの交換、ヘッドカバーやブロックは再塗装され
ベンチテストを経て保証付きでグランビアの5VZエンジンが戻ってまいりました。おかえりなさい!

余談ですがV型エンジンは造形がおもしろいよね。

なんか、この古いテープレコーダーに似てないか?

できる人にとってはこの組み立て作業がプラモ作るみたいで楽しいみたいです。
ここまでくるとほんとに元に戻るんかい?という疑問はさすがに解消。
早くエンジンが動くところを見てみたいわけですが。

冷却水、オイルの点検はもちろん。手動でクランキングさせて感触を確かめたりとか
ちょっとAIにはできない人間らしい作業の連続です。
ここから先は動画で。
と思っていた矢先、いつのまにかエンジンが車両にもどされ、試運転をへて無事納車となっておりました。
当たり前ですが”ボルト一本余らなかった”とは執刀を担当したベテランNメカの弁。
長期入院を余儀なくされたグランビアですが無事に退院できてよかった。
ご入庫ありがとうございました。

つづいては↑の重整備よりはややライトな整備ネタ

もうお分かりですね。
トヨタアクアのハイブリッドバッテリー交換です。

リヤシート下にある144ボルトのハイブリッドバッテリーを取り外したところです。

最近はコスパの良いリビルトのハイブリッドバッテリーも出回っております。
6か月の保証も付いてきますので当社ではこちらをお使いいただくのをおすすめしてます。

リビルト部品にはボルテージセンサーとジャンクションボックスがセットされてますのでその分お買い得。
ということでこちらも何事もなかったかのように無事に作業完了。
やっぱりこういう仕事はAIにはできないでしょう。
ということで好きな方には興味深いこんなこと、あんなことをこれからもご紹介させていただきます。
どうぞお楽しみに!

あけましておめでとうございます。最近お買い上げいただいたお車をご紹介。

あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
昨年ご紹介が間に合わなかったお車をご紹介いたします。


まずは新車部門。
シエンタです。グレードはハイブリッドXの5人乗り。4WD。
アースカラーていうんでしょうか。最近こういう土、水、空、葉っぱなどをイメージした
ボディカラーが増えてきましたよね。
ボディカラーはシンプルに”ベージュ”とよばれるベージュ色(笑)
地味とか派手とかそういう感じとは別にほんとに服の色をお選びいただくみたいに楽しく迷っていただけたのでは
ないでしょうか。お買い上げありがとうございました。

つづいてはスズキアルトラパンをご紹介いたします。
ラパンといえばスタンダードモデルとLCと呼ばれるモデルの2種類が存在します。
こちらはもちろんスタンダードモデルです。
しかしオプションのメッキグリルでドレスアップしたおかげで程よいレトロ感ただよう
好感度の高いお車になりました。
ボディカラーはトラッドカーキメタリックというそら豆色。
ラパンをご検討のお客様はグレードもボディカラーもオプションも
ほどんど決めて来られるお客様が多いイメージです。
そういえばこちらのボディカラーもアースカラーです。
お買い上げありがとうございました。
今頃ラパンと楽しいお正月をお過ごしいただいていることと思います。
続いては中古車編。
令和6年最後に納車させていただいたのはこのお車です。

レクサスIS300Hです。
ご予算とご希望の仕様をお伺いしたうえで、なかなかな一台を探し出すことができたと自負しております。
お客様は平成10年式の大排気量高出力セダンからのお乗り替え。
”しずかー””ガソリンー食わねー”
がこのお車をお乗りいただいての感想。
いや。まったくもってその通り。静かで速く、低燃費。付け加えるなら、かっこいい。
間延びした感じがしないデザインで、個人的にはレクサス車の中で一番好きです。
この車は平成28年式なのですが、今でも同じ型式のまま売られているロングセラー商品です。
中古車とはいえ決してお安くはないのですが、かっこいいセダンを手に入れたいと思うなら
なんとか現実的な価格に落ち着いてきたISは検討する価値ありかもしれませんよ。
お買い上げありがとうございました。
同じようなの探してくれ。というご希望がありましたら喜んでお探しいたします。
今年もどうぞよろしくお願いいたします。
新年は1月6日より通常通り営業いたします。

 

最近の整備ネタをご紹介いたします。

年も押し迫り切りましたが、ここにきて集めた整備ネタを大放出いたします。
除夜の鐘をききながら見てね(そんな奴はいないか)


ニッサンキャラバン(E25型)の車いす移動車のリフト修理の模様です。
ハイエースの車いす移動車のリフトなら当社のメカは20分もあればプラットホーム(車いすのリフト部分)
を取り外してしまうのですが、キャラバンは少々手ごわいです。
現象としてはリフトがスムースに収納されない、利用者様の送迎中にトラブルがあっては大変だ
というもの。
いや、本当にその通り。相馬自動車商工にお任せいただいて正解です。

キャラバンの場合↑この配線の束がプラットフォームと一緒に前後に移動します。
この構造が接触不良の原因になりやすいです。


ハイエースもキャラバンもリフトが動く部分にはローラーとかベアリングが
使われてます。予防整備としてリフトのメンテナンスを行う場合はほぼ100パーセントこの
ベアリングを交換します。

金属のベアリングをプラスチックでカバーしたようなローラーが随所に使われてます。
これはハイエースも同じ。



プラットホームの装着は3人がかりで。
送迎用としてハイエースやキャラバンの車いすリフト車をお使いの介護施設様は多いと思います。
車両の法定点検は6か月ごとの義務付けがあると思いますが、定期点検2回に一度、つまり一年に一度は
リフト、固定装置の定期点検をお勧めいたします。
相馬自動車商工では車いすリフト、固定装置点検時に日本福祉車輛協会監修の専用の点検記録簿を発行します。

続いてはこちらも福祉車両。
トヨタラクティスの車いす移動車の修理の模様です。

故障の現象としては勝手に車高が下がってしまう。というもの。
ご存じの方も多いと思いますが、福祉車両の中にはニールダウン装置といって
車いすスロープの角度を緩くするためにリヤの車高を下げる装置がついている車が
あります。
介添えする方の負担を軽減してくれる素晴らしい装置なのですが、いわゆる高級な装置でして。
故障するとそれなりのお値段がかかるのが難といえば難です。

ラクティスのニールダウン装置はエアサスペンションを採用しているのですが
エア漏れにより勝手に車高が下がってしまいました。

新品のエアサスペンション。こちらに交換して修理は完了です。
高級な装置は修理代も高額になりがちです。
ちなみに昔のダイハツ車は軽自動車の車いす移動車にもこのニールダウン装置が採用されてました。
現代の軽の車いす移動車は電動のウインチベルトを採用したり3段スロープを採用したりして
この高級なニールダウン装置は普通車の車いす移動車にしか見られなくなりました。

↓ちなみに偶然にも同時期にもう一台、車検でご入庫のセルシオのエアサスペンション交換も行いました。
こちらのお車はショックアブソーバーとエアサスペンションが一体になった部品。

エア漏れはありませんがショックアブソーバーがらのオイル漏れ。
交換は簡単なのですが、部品代はかなり高額です。
中古品、リビルト品などお探ししたのですが、結局”新品部品があるうちに”
ということで思い切っていただきました。

ところで12月某日の相馬自動車商工のご入庫車両です。
どういうわけか昭和終盤~平成初期のお車がずらりと勢ぞろい。
年式にかかわらず整備のご相談をお受けいたします。
ちょっと無理めかなと思う整備もまずはご相談くださいませ。

2024年もたくさんのお客様に相馬自動車商工をご利用いただき
ありがとうございました。
来年もお客様の安心快適なカーライフのために精一杯頑張ってまいります。
2025年もどうぞよろしくお願いいたします。

ダイハツ大初夢フェアのご案内

かれこれ15年くらい続いているダイハツの新春イベント
大初夢フェアが開催決定しました。
ご来場のお客さまには新春恒例クルマ型お菓子ボックスをプレゼント。
また、フェア期間中にダイハツ新車をご成約のお客さまにはメモリーナビかスタッドレスの
ご成約プレゼントもありまする。
フェア開催期間は2025年1月6日から10日
平日のみの開催で恐縮ですがぜひぜひお出かけくださいませ。

魅力的なアルトエコが入荷しました。

今運転免許取得に向けて教習所に通っているヤングドライバーの皆様に朗報。
いや、別にヤングじゃなくてもお求め安くて程度の良いお車をお探しのお客様に朗報です。


いー感じのスズキアルトエコが入荷しました。
新車当時あのダイハツミライースと熾烈な燃費競争を繰り広た車がアルトエコ。
両車ともガソリン車で燃費30キロとか、とんでもない数字をたたき出しておりました。

全体的にコロッとした感じで直線基調のミライースより愛嬌力がありますよね。

ミルクティベージュという優しいボディカラーも良き。
新車登録から10年を経ていますが、大きなへこみも傷もありません。

インパネ部分もラウンド形状で愛嬌力がありますし、
ボディ外観との相性も良い。親しみのもてるインテリア。

きれいなエンジンルーム。
オイル漏れありません。

広々でも狭々でもない必要十分な居住スペース

走行約95,000キロ。
車の寿命は10年10万キロていうのは昔話。
今やお車のメンテナンス次第では10万キロはただの通過点。
このお車は当社で車検、定期点検を欠かさず受けていただいておりましたので、
メンテナンス次第ではダブルスコア(200,000キロ)はいけるんじゃないでしょうか。

来春行動デビュー予定の初心者ドライバーさんに。そして
初心者じゃなくても通勤やお買い物用に割り切ってお求めやすいお車をお探しのお客様にも
最適解な一台です。
_________________________________________
平成24年2月登録スズキアルトエコ2WD オートマ(CVT)
走行95,000キロ。
エアコン、パワステ、CDラジオ
ワンオーナーのユーザー様からの直接お買取り車両です。
車検2年付きで税込み403,000でのご提供。
例によって1台だけのご提供ですので、気になるお客様はお早めにどーぞ。
今ならお正月前の納車ににギリ間に合います!

最近の整備ネタをご紹介(動画あり)。

福祉車両専門店の相馬自動車商工ですが、要するに町の車屋さん。
どちらかというと昔から自動車整備を中心にやっております。
よって、お買い上げいただいたお車もそうでないお車もいろいろ多彩なお車が修理でご入庫されます。
本日も私が整備工場内を徘徊して集めてきた整備ネタをご紹介いたします。

当社のレジェンドWメカと、百戦錬磨のベテランNメカのコラボ。
車検でご入庫いただいたキャンターのパワーゲートを修理しています。

ここに入っているこの鉄棒
正式名称はトーションバーといいます
この棒のねじれによる反力を利用して
ゲートの開閉を軽くする仕組みなのですが、
ベテランのNメカにして
”はじめてやった”
という代物。
こういった整備はいくら診断機をつないでもできませんからね。

長年整備工場で手足を動かして身に付けた技術ていうのは
こういう整備でこそ発揮されるのでしょう。
ご入庫ありがとうございました。




続いて、右フロントのエアサス故障で一輪だけ車高が落ちてしまった
メルセデスベンツSクラスの作業の模様です。
・・・・・・が、気が付いたら修理が完了していましたので
症例だけ。

これじゃ走れんでしょ。
まあ、お客様は自走でご入庫されてしまったわけですが。
エアサスの交換とフェンダーの鈑金塗装で修理は完了したのですが
かなり高額な修理になってしまいました。
外車は壊れる?じゃあ国産車は壊れないのかというと、国産車も壊れます。
結論
高額な機構を採用したお車は修理代も高額だ。
当たり前ですがそんなことを実感しましたよ。
Sクラスはお金をかけても乗り続ける価値のあるお車だと思います。
どうぞ末永くこのお車をご愛用いただければと思います。
こちらは車の写真が写っていませんが、
トヨタのプラッツというお車のクラッチ交換の模様です。
プラッツっていうのは初代ヴィッツのシャシを利用した小型セダンで
一代限りで終了してしまったのですが、マニュアルしか運転できない
割と年配のお客様に愛用されているケースが多いみたいです。
”ギヤが入りづらい”というお話からクラッチの操作系かなとも思ったのですが、
クラッチ板が摩耗する→クラッチカバーのツメが立ってくる→クラッチが重くなる
という感じでギヤが入りづらくなったのだと思います。
”昔はさんざんやった”というベテランWメカの話でしたが、共同作業していた
当社新人メカのG君にはちょっと新鮮だったかも。
ご入庫ありがとうございました。
愛車のブラッツをいつまでも快適にお使いいただけるよう努めさせていただきます。
今後もよろしくお願いします。
続いては、フォレスター(SH系)
3代目に当たるフォレスターの修理の模様です
こちらもお車の外観写真を撮り忘れましたよ。
でもって、故障事例というのはこちら。
人間でいうとケガというのか病気というのか微妙ですが
どちらにしてもこれはえらいこっちゃ。


リヤのテンションロッドが折れてます。
事故ではなく経年によるさび、腐食によるものです。
テンションロッドというのはサスペンションのロワアームとボディを接続している部品でして
コーナーリングのときとかにタイヤの位置を適正な位置に保つ役割をしています。
ちなみにテンションロッドを外した状態はこれ↓

いや、この状態で運転できると思います?
積載車で回送してきた当社の工場長によると
走るどころか
積載車に乗せるのも一苦労だった。
とのこと。
車の向きを変えるのはハンドル。ハンドルを回した方向に車が向いてくれない状態を想像してみてください
折れてるのがリヤのテンションロッドだったので
車のフロント部分はハンドルを回した方向に行きたがる。
リヤがいうことを聞かない。で、どーなる?
私が想像するにハンドルを回してキャリアカーの荷台にフロントを乗せるとリヤは荷台から落ちようとする。
リヤを荷台に乗せるためにはハンドルをキャリアカーの荷台から落ちるくらいに回さないとならない。
しかもリヤがふらふら動くため
これだけハンドルを回せばリヤはこれだけずれてついてくるという感覚がまるでつかめない。
よく一人でキャリアカーに載せたな。と思いませんか。

全体に足回りの腐食もかなり進んでます。
今回はリヤ足回りを可能な限り中古部品に交換させていただきました。
車検の時にお客様にお勧めすることの多いシャシペイントですが
車検の仕上がりを良くするためだけのものじゃないんですよね。
文字通り防錆塗装ですから、シャシペイントにはしっかり意味があります。
融雪剤の散布が多い地域にお住いのお客様ばかりでなく
予防整備という意味で新車一回目の車検から防錆塗装をご検討いただけると幸いです。
ご入庫ありがとうございました。

 

 

最近お買い上げいただいたお車をご紹介

今回はちょっと毛色の違ったお車が登場しますよ。
ではさっそく。

ヒノノニトンです。
いや、正確には2トンの積載はございませんが、2トンシャシーをベースにパワーゲートを架装したヒノデュトロです。
もちろん新車でお買い上げいただいたお車ですが、お客様のリクエストはこういう感じ。
4WDであること、マニュアルであること、ダブルキャブであること
結論、この条件を満たすお車はヒノデュトロオンリー。
迷うことなくご成約いただいて4か月。お客様にご納車となりました。
ちなみになのですが、今や貨物車といえども灰皿はオプション扱いとなってるお車が多いです。
このお車もそうでした。オプション装着用の灰皿で後日対応させていただきましたが、なんというか、
商談時は隅々までの目配り気配りが必要だなあと痛感させられましたよ。
お買い上げありがとうございました。

ジャスト12か月待ちでご納車となりましたジムニーです。
ジムニーは、本格クロカン性能を持った唯一無二の軽自動車。
それは紛れもない事実であります。
でも(主観ですが)ユーザーさまの大半はオフロード走行しないのではないでしょうか。
ジムニーのクロカン性能は宝の持ち腐れ。ではありません。
これも主観ですが、このクロカン性能は”お守り”です。
ジムニー買ったからって大自然の懐深く突入しなくてもよろしいわけで、
それよりも万一のスタックとか大雪とかなんなら自然災害のときに
”ジムニーなら何とかなる”ていうお守りにを手にしているわけです。
ジムニーが雪でスタックした4トントラックをけん引する動画とか、けっこうユーチューブに
アップされてますよ。
見た目の愛くるしさと唯一無二の頼もしさ。
一年待ちでも手に入れる価値のある名車だと思います。お買い上げありがとうございます。

続いてダイハツタフトをご紹介いたします。
ちなみにタフトはダイハツのジムニーではありません。
ジムニーの納車が待ちきれないからタフトを買う。とか考えたらいけません。
ジムニーが軽のクロカンなのに対してタフトは軽のSUV
という位置づけです。
SUVっていう言葉自体意味はあいまいですが
私的にはアウトドアテイストをふりかけた乗用車という意味だと思います。

タフトはジムニーみたいな悪路走行性能は望むべくもありません。
あくまでもアウトドアテイスト。悪路も走れそうな感じ(あくまでも感じ)
が魅力なのだと思います。
乗ってみると、ちょっと高めの目線から見下ろす感じはワクワクしますよ。
4ドアであることもジムニーにはない魅力の一つ。
ジムニーは慣れないと高すぎる足もとがおぼつかない感じもするし、
運転席に収まるためにはどーしてもよじ登る感じになります。
この手の車を検討するときは、ジムニーとほかの車を横並びで検討するのではなく
ジムニーか、それ以外か。くらいの感じで検討されるのが吉と思います。

たまたま2台並んだところを撮影したのですが、
車高とか(特に股下?の高さとか)全然違うでしょ?

なお、軽のSUVといってよいのかわかりませんが、
タントファンクロスやスペーシアギアやデリカミニみたいな
アウトドアスーパーハイトワゴンも最近流行りですから、こちらのほうも
検討してみてはいかがでしょうか。

 

 

 

2025年の営業カレンダーを掲載しました

ホームページの営業カレンダーに2025年分を追加掲載しました。
カレンダーがどこにあるかというと、レイアウト的にちょっと地味な場所にあるんですけど、
トップページを下までスクロールすると
営業日やイベントのカレンダーていうバナーがありまして、
そこを押すと表示されます。
労基法の関係もありまして相馬自動車商工の土曜日の営業日は月によって結構まちまちです。
ぜひカレンダーをチェックしてご来店いただければ幸いです。

 

N-BOXスロープがやって来た。

相馬自動車商工の福祉車両レンタカーラインナップにN-BOXスロープが仲間入り。
一昨年の日本福祉車輛協会の総会でN-BOXスロープのデモを見て以来
次は絶対これにしよ。と私は決めていたのです。
決め手その一
身もフタもない言い方だが軽自動車ナンバーワンの売れっ子N-BOXだから。
売れっ子ナンバーワンなのに相馬自動車商工ではホントに売れない。
私たちのアピール不足研究不足を反省しつつ、
一台買いましたよ。
決め手その二
これだ
わかりますかね?
車いす乗車時のこの足元の広さ。

リヤシートの背もたれ部分を前倒しするタントスローパーやスペーシアのスロープ車は
この足元空間は厳しいんじゃないでしょうか。
リヤシートの背もたれ部分に車いすを乗り上げる。という斬新な発想。
車いすのフロントタイヤはリヤシートを倒した切り欠きにぴったりはまるという無駄のなさ。

3段スロープを採用して車高を下げるニールダウン機構なしでもスロープ傾斜を極限まで緩くしました。

もちろんスロープ前倒し機構もありますから、福祉車両として使わない時でも普段使いをほとんど犠牲にしません。
さらに

わかりますかね。N-BOXスロープの
バンパー下部の切り欠きはバックドアの切り欠きです。
ちなみに他社の福祉車両はたいがいこういう感じ↓

わかりますか?
下の写真の車の場合スロープを引き出すためには
バックドアを開き、リヤバンパーを開き。という2アクションが必要。
ところがN-BOXスロープの場合はバックドアを開くだけでスロープにアクセスできます。

もちろん電動ウインチは標準装備

ナビやらホンダセンシングはもちろんついてます。

ライト横のNマーク。遊び心があっていいね。
ボディカラーはプレミアムサンライトホワイトパール。
略してPSWPか。
白にもグレーにも水色にも見えるという不思議なボディカラー。


いかがでしょうか。
福祉車両としてはもちろん普段使いの軽自動車としても十二分以上に魅力的なN-BOXスロープ
24時間5,000円(消費税非課税)で福祉車両レンタカーとしてお貸出しいたします。
お問い合わせお待ちしております。