平成初期、私が相馬自動車商工に就職する前から工場を照らし続けた水銀灯は
令和7年7月をもって次世代型LED工場照明に世代交代いたしました。
こちら、水銀灯の最後のお姿


味があるというか、今となって古民家の傘付電灯のようなたたずまいをしている水銀灯
これはこれで明るかったのですが、環境負荷の高い水銀を使用しているということで
もはや交換用の水銀灯電球が手に入りません

最後のころなんか検査場の水銀灯は全滅。
暗くなってからの検査は勘弁してくれ。みたいな状態でスタッフのモチベーションも上がりようがないと。
そこで満を持してというほどでもありませんが表題のこれ。

これが令和の明かりだ。
と息巻くほどのことではまったくありませんが、補助金滑り込みをねらって工場照明をLEDに全交換しました。
施工、申請その他はお取引先の株式会社　那須電設様に全面的にお願いしました。
ま四角で情緒も何もないのがむしろ好ましい。愛着がわかないところこそが正義。

見てよ。これ。↑
工場天井のボロさに引き立てられてLED照明は通常の1.5倍のまぶしさで光っております（うそ）。

取り外された水銀灯の残骸。あらためて近くでみると憎めない形をしております
が、今となっては環境破壊を引き起こす憎いやつです。
↓水銀灯＝ＨＩＤていうんですね。
車もひところＨＩＤヘッドランプがはやりましたがやはり交換用の電球は高価でした。
今や車もＬＥＤランプの時代に突入しております。

↑使われていたのはパナソニックに社名変更する前のナショナル製水銀灯でした。
ということでてきぱきと一日で水銀灯→ＬＥＤ照明の換装が終了いたしました。
今ではこのLED照明のおかげで暗くなるのが楽しみです
スイッチオンで一瞬で点灯。
電気代は水銀灯の4分の１、寿命は3倍。
もはやＬＥＤ化しない理由が見当たりません。
感想ですか？
”もっと早くＬＥＤにすれば良かった”
↑これに決まってるじゃないですか。

突然走らなくなったフィットシャトルハイブリッドをお預かりしました。
悪い予感は当たるという歌がありますが、
ミッションのドレンボルトを空けてみたら悪い予感が当たりました

これ、何ですか？
CVTの金属チェーンがバラバラになったものと思われます

ということでCVTミッションの交換となりました。
ハイブリッドなのでブレーカーを落として高電圧コネクターを切り離し、トランスミッションの取り外し作業を行います。

↓今回はお車の年式も考えて中古CVTへの交換をご提案させていただきました。

でもこれフツーのCVTミッションじゃんって、そうなんですよ。
このころまでのホンダのハイブリッドはエンジンが主体でモーターはそのアシストを行うという考えのもと
エンジンとCVTの間にモーターを挟み込んだ構造をしています。
だからハイブリッドのマニュアルミッション仕様なんてのも存在します。

これがハイブリッドモーター。
太めのコイルがぎっしり巻かれた姿はモーターっぽいでしょ？
ＣＶＴミッション取り外した状態を下から見るの図

今回はここまでがハイライト。
中古ミッションに換装して無事に修理は完了いたしました（お金はかかりましたが）
ご入庫ありがとうございました。

いつもホームページをご覧いただきありがとうございます。
車検整備ということでお預かりさせていただいたルノーカングーの修理をレポートします

消耗部品の交換程度で終了。と思われたのですが

いきなりこんなことに。

エンジンは取り外され

ばらばらじゃん。

エンジン関係ではロッカーカバーガスケット交換、オイルポンプハウジングオイルシール交換、クランクリヤオイルシール交換
ウオーターポンプ、カムシャフトオイルシール、サーモスタットハウジング、タイミングベルト。
シャシ関係ではフロントショックアブソーバー交換、スタビライザリンク交換リヤブレーキパッド交換
電装関係ではバッテリー交換ハイマウントランプ電球交換・・・・・・
どの整備をどの順番で行ったのか定かではありませんので
印象的なシーンのみカメラに収めさせていただきましたよ。
長いお預かり期間とそれなりの整備代がかかってしまいましたが
無事にカングーは路上復帰をはたしました。
ご入庫ありがとうございました。
それにしてもこの手の整備はなぜか最近Ｎメカに集まってくるような気がするのですが
今回もきっちりグッジョブしてくれましたよ。
お車の整備でお困りのお客様がいらっしゃいましたら、まずはご相談くださいませ
悪いようにはしませんから

お車のエアコン、冷えてますか？
エアコンのスイッチをオンにする→冷風が出るのを心待ちにして待つ→ぬるい風が出る
→吹き出し口に手をかざす→ぬるい風が出る→エンジンを吹かしてみる→多少冷たい風が出る
→エンジンをアイドリング状態に戻す→ぬるい風が出る
→車を走らせる→多少冷たい風が出る→信号待ちで停止する→ぬるい風が出る
・・・・・・こんな現象出てませんか？
エアコンの冷えが悪い＝人間で言ったら病気未満の体調不良といったところでしょうが、
こんなときは、コレ。
相馬自動車商工の秘密兵器、エアコンリフレッシュをあらためてご紹介させでいただきます。


エアコンガスを回収する→エアコンガスに含まれるチリ、ホコリ、水分を取り除く
→エアコンガスにクーリングシステム保護のための潤滑剤を補充する→規定量のエアコンガスを車に戻す

どーせ気休めだろ？っていうお客様にこそ試していただきたい。
体調不良のエアコンがクールに復活いたします。
信号待ちで風がぬるくなるなんて現象とはさようならです。
（ちなみに完全にコンプレッサーがロックしているような故障したエアコンには効果がありません）

当社でフツーにエアコンシステムの真空引きとガス200グラムを補充し、潤滑剤を充填しても税込10010円のご請求となります
だったらあとちょっとだけ奮発して税込11000円でエアコンリフレッシュを試してみたらいかがでしょうか。
ご予約いただければお待ちでの作業も可能です。
お問合せ、お待ちしております。

今年もエアコン修理の季節がやってまいりました。
何なら秋口にお見積して半年経過後に修理に着手するというお客さまもいらっしゃいます。
とにかく車のエアコンはもはや生命維持装置。
エアコンがなければ車じゃない。とさえ言って差し支えないと思います。
ということでいきなりヘビー級のエアコン修理

ワゴンRのエアコンシステムほぼ総とりかえが始まっております。
今回交換するのはエアコンコンプレッサー、エバポレーター、エキスパンションバルブ＆MORE！
コンデンサー（家庭用エアコンの室外機にあたる部分）以外ほぼすべてを交換します。

↑すでに運転席にあるはずのものがとりはずされている状態です。
エバポレーター（室内側の熱交換器）はたいがいコンソールの一番奥にあるもので、
いざ交換となると作業量は多いです。
こんなときメカニックは何を考えているかというと、
”目の前のボルトやビスを順番にひたすら外してまた組み立てるだけ”と考えております。
マラソンランナーが一歩ずつ手足を動かしているといつかゴールにたどり着く
と考えているのによく似てます（ほんとかよ）

↑取り外したクーリングユニット

↑そこにあるエキスパンションバルブ（フロンガスの圧力を急激に下げて気化熱を発生させる部品）これも交換します
車種によってやり方がそんなに変わるわけではないですが、車種によって難易度は大きく変わります。
ワゴンRのような軽自動車でこのレベル。
ご入庫ありがとうございました。本格的な夏に間に合ってよかったです。

↓こちらは相馬自動車商工のライトなエアコンメンテナンスメニュー
エアコンガスリフレッシュです。エアコンガスを回収→クリーニング→添加剤を加えて規定量のガスを補充します
法定点検の点検項目には含まれていない、でも故障すると高くつくエアコンシステムを定期的にメンテナンスしては
いかがでしょうか。

さらに朗報。
エアコンシステムにガス漏れが発見されたとする
高額な修理代の負担は大変だ
どーする？
こうしましょう↓

この夏から相馬自動車商工では蛍光剤入りエアコンシステム漏れ止め剤”ドクターリーク”を
導入いたしました。
エアコンガス、コンプレッサーオイル、漏れ止め剤、蛍光剤が一つになったクールな一品
軽いガス漏れはドクターリークでリークストップ。
仮にリークストップできなくても蛍光剤により次回ご入庫時のガス漏れ発見につながります。
エアコンの高額修理は避けたい。とりあえずこの夏を乗り切りたいというお客様のご要望にお応えします。
試してみる価値ありのドクターリーク、税別5600円でのご提供となります。

ではさっそく

リフトアップされているのはレガシィのマニュアル車
クラッチ交換でのご入庫です。
オートマ天国の日本ではクラッチ交換自体がややレアな整備になってしまいましたが
若いメカニックの技術を磨く機会としてもたまにはやりたいクラッチ交換。
今回なかなか手ごわいスバル４WDのクラッチ交換を執刀するのは若手のYメカ。

ミッションを取り外してエンジンのおしり側を見るの図です。
これからクラッチカバー、クラッチ板、レリーズベアリング（いわゆるクラッチ3点）を交換します。

取り外したレガシィのミッション

クラッチ交換には必ずドラマがあります。
今回はなんとクラッチレリーズシリンダーの棒？がレリーズフォークを突き破っております。
世間的には珍しくないんでしょうか。
私は初めてこの現象にお目にかかりました。
レリーズベアリングがメーンシャフト上をスムースに動けなかったのでしょうか。これだと
半クラッチ状態から完全にクラッチをつなぐことも切り離すこともできずにクラッチ摩耗の原因になりますよね。
けっこうな難作業でしたがＹメカはしっかりとやり遂げましたよ。
ご入庫ありがとうございました。
続いてはマツダＣＸ－５のキャパシター交換の図です。
マツダのエネルギー回生システムi-ELOOP用の蓄電池（キャパシター）を交換します。

キャパシターはフロント右下あたりについてます

これがキャパシター。
スズキのエネチャージとかも狙いはいっしょ。
特にドラマチックなこともなく交換終了。チェックランプも消えました。
こういったライトな整備ネタも掲載しますよ。ということで
次
ビジュアル的におもろいなと思ったので写真を撮りました。

メカニックY氏2台同時にヘッドライトリフレッシュに挑戦。の図です。
同線を短く、効率よくとか言いますが、これ、よく考えたよなあ。
工夫次第では3台同時も可能じゃね？
ということで今回はヘビー級、ライト級とりまぜ整備ネタをお送りいたしました。
みなさまご入庫ありがとうございました。
これからも工場をさまよって絵になる整備ネタを探してまいります。
お楽しみに。

ニッサンフェアレディZをこよなく愛する当社Nメカニックが在籍しているおかげか
最近相馬自動車商工には古いフェアレディZが集まってきます。
今回ご紹介する平成4年式フェアレディZ（Z32型）もそんなNメカを頼ってご入庫いただいた一台です。
症状は。というと
このZも、よる年波には勝てず。というか各部オイル漏れ、水漏れ、その他いろいろといったところです。
こういった旧車は部品供給があるうちに修理できるところは修理してしまうのが鉄則。

真っ赤なボディの憧れのスポーツカー。ニッサンフェアレディZ。
昭和が平成に変わるころのバブルまっただなかに登場しました。
どーです？このフード先端の低さ。
安全基準が厳しくなった現代のスポーツカーではかなかかお目にかかれないグッドデザインです。

↑そんなグッドデザインの割を食ったのかエンジンルーム内はキチキチに補器類がひしめき合ってます。
↓ヒューズボックスやら燃料フィルターが行き場を失って斜めに取り付けられてます。
言っときますけどこれでノーマル状態ですからね。

整備性の悪さは当時から何人ものメカニックを泣かせてきました。

↑水漏れ
↓オイル漏れ

↓いろいろ漏れ（笑）

整備計画は当初から決まってます。ていうかまずはエンジンを取り外してみる。
極端に整備性の悪いこのお車の場合これがいちばん手っ取り早い。
何をやるにもエンジンを外さないと始まらない。まるでレーシングカーみたいです。
レーシングカーと違うところは、まあたくさんありますが例えば
市販の車にはエアコンやらなんやらの快適装備が付いてますから作業が複雑だということです。
この車は昔のR12フロンガスを採用していますのでガスを抜いてしまうともはやフロンガスが手に入りません。
エアコンコンプレッサーや配管を取り外さずにエンジンを脱着する必要があります。

ということでエンジンが取り外されました（笑）

これからが本番
ちなみにエンジンを取り外したエンジンルームはこんな感じ

車体側に取り残されたハーネスやホース類が生き物のようです。
エンジンを取り付けるときにこれらの取り回しを考えないとトラブルのもとになります。
↓エンジンを単体にすることで見えずらかったオイル漏れの全貌が見えてきました。


ツインカムエンジンなのでカムスプロケットが2個。
V型エンジンなので合計4つのカムスプロケットが見えます。いつ見てもメカメカしいというか面白い造形です。

分解して

また分解して

今回新品交換した部品のほんの一部↑
↓だんだん形になって来たよ

↓部品待ちの時間を利用してエンジンを取り外したエンジンルームを洗浄します

↓その後自走できないＺを人力でリフトに戻すと。

そんなこんなで苦節3か月。
とうとうこの日がやってまいりました

このＺ復活劇に涙を流した人は、まあ、いませんでしたが
わたしはこころの中で涙してましたよ（本当）

それにしてもあらためてスポーツカーの3原則
低く、幅広く、短くを体現したようなZ32のプロポーション。
のびやかでアメリカーンなプロポーションは歴代Zの中でもとびぬけているんじゃないでしょうか。

↑現行のRZ34型フェアレディZ。後姿はこのZ32のオマージュを感じるんだが、どうでしょう。

ご入庫ありがとうございました。
今回の執刀医は自らもシブいＺ３３型フェアレディZを転がすNメカが担当いたしました。
那須塩原市近辺の迷えるＺおやじの皆様からのお問い合わせをお待ちしております。

ＡＥ86とかＲ34とかS15 とかNA6とかZ34とかとかとか。
車業界の人じゃなくても型式で車種がわかっちゃう車は相当の人気車種
しかもいわゆる絶対数が売れた車というよりも
一部のクルマ好きの方に熱烈に愛された車種が多いです。
英語で言うとライクじゃなくてラブね。
そんな愛され車が入庫してまいりました。

この丸いテールランプは
ご存じニッサンスカイライン。
ストレートシックスエンジンを搭載した最終型。Ｒ３４スカイラインです。
角ばったボディに丸いテールランプ。違和感ありあり。じゃなくて
これがスカイラインのアイデンティティ。なぜなら昔からスカイラインのテールランプは丸かったから。
ほかに理由はありません。

ストレートシックスということで、縦に長いエンジンを収めるために鼻先が長いボディ。
全体的に大柄なボディになっておりますがむしろ迫力があって存在感がすごいです。
今回はタイミングベルトの交換ということでご入庫だったのですが
経年劣化もあり、サーモスタット、パワステホース、ロッカーカバーガスケットなども交換させていただきました。

中古車市場では結構なお値段で取引されているR34スカイライン。
相馬自動車商工でも長く乗り続けるためのお手伝いをさせていただきます。
ご入庫ありがとうございました。

番外編と書くとバズる。わけではないが
社用車のボンゴトラック整備の模様をレポします。

マフラーに穴が開いたので、交換。
ではなく今回は当社レジェンドメカニックのW氏による伝統芸で修理します。
単にお金がもったいないからともいうが。

金属くずのなかから適当な廃棄マフラーを拾ってきて
適当に切り取り（笑）

↑ボンゴから取り外したマフラーをじっと見つめて

↑おもむろに切り取った部分を溶接する･･････と。

↑どーですか？なかなかなものだと思うのですが。

俺の車も同じようにやってくれ。
というリクエストがありましたら、まあご相談には応じますが
耐久性その他もろもろを考えると
新品部品が手に入るのなら新品交換をおすすめします。あくまでも番外編として楽しんでいただければ幸いです。

車検でご入庫いただいた平成13年式トヨタグランビアベースの民間救急車
エンジンからのオイル漏れが激しいです。
走行29万キロということで、通常なら車の買い替えをお勧めするところなのですが、
ご存じの方もいらっしゃるかと思いますが民間とはいえ立派な救急車
赤灯こそありませんが室内には高圧酸素やらその他高価な医療器具が満載。
点滴を固定するホルダーとかベッドとか収納スペースとか
同じ仕様の車をもう一度作成してナンバーを取得するのも大変です。
というわけで、中古エンジン。
・・・ありません。
リビルトエンジン。
・・・ありません。
しかしここに現物の（オイル漏れした）エンジンはあるわけですから
やることは決まりました。

次の瞬間エンジンが車両から取り外されました。
このグランビアは４ＷＤなのでオートマミッションを取り外し、サスペンションメンバーごと
エンジンを取り外します。

取り外したエンジンをしみじみながめてみる。
オイル漏れしてますが、どこからだろ？
漏れすぎていて発生した箇所を特定しずらいです。が、
液体は上から下に流れるということから推測すると
シリンダーヘッドからのオイル漏れでは？と推測されます。
まあ、ほかにも複数個所からのオイル漏れは考えられます。
取り外したエンジンからさらに
補器類（配線配管類等）マニホールド等を取り外して外注先のリビルト工場に送ります。


しかし私はいつも思う。
こんなにばらばらにしちゃって、絶対元に戻らんでしょう。と・・・・・・。

で、クリスマスにも間に合わず、年越しにも間に合わず
待つこと1か月半。もうだめか。とあきらめかけた1月中旬
オーバーホールを済ませてリセットされたエンジンが相馬自動車商工に戻ってまいりました。

エンジンオーバーホール、タイミングベルトの交換、ヘッドカバーやブロックは再塗装され
ベンチテストを経て保証付きでグランビアの5VZエンジンが戻ってまいりました。おかえりなさい！

余談ですがＶ型エンジンは造形がおもしろいよね。

なんか、この古いテープレコーダーに似てないか？

できる人にとってはこの組み立て作業がプラモ作るみたいで楽しいみたいです。
ここまでくるとほんとに元に戻るんかい？という疑問はさすがに解消。
早くエンジンが動くところを見てみたいわけですが。

冷却水、オイルの点検はもちろん。手動でクランキングさせて感触を確かめたりとか
ちょっとＡＩにはできない人間らしい作業の連続です。
ここから先は動画で。
と思っていた矢先、いつのまにかエンジンが車両にもどされ、試運転をへて無事納車となっておりました。
当たり前ですが”ボルト一本余らなかった”とは執刀を担当したベテランＮメカの弁。
長期入院を余儀なくされたグランビアですが無事に退院できてよかった。
ご入庫ありがとうございました。

つづいては↑の重整備よりはややライトな整備ネタ

もうお分かりですね。
トヨタアクアのハイブリッドバッテリー交換です。

リヤシート下にある144ボルトのハイブリッドバッテリーを取り外したところです。

最近はコスパの良いリビルトのハイブリッドバッテリーも出回っております。
6か月の保証も付いてきますので当社ではこちらをお使いいただくのをおすすめしてます。

リビルト部品にはボルテージセンサーとジャンクションボックスがセットされてますのでその分お買い得。
ということでこちらも何事もなかったかのように無事に作業完了。
やっぱりこういう仕事はＡＩにはできないでしょう。
ということで好きな方には興味深いこんなこと、あんなことをこれからもご紹介させていただきます。
どうぞお楽しみに！